北斗率國產芯片“突圍”:28nm工藝芯片已量產
1、但是近日，一則好消息傳來，華為穩(wěn)了，北斗率國產芯片實現(xiàn)“突圍”，28nm工藝芯片已經量產。根據(jù)《中國經營報》的報道，就在華為陷入缺“芯”危機之時，北斗十分意外地挺身而出，或將幫助華為擺脫芯片危機。
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2、中國。北斗系統(tǒng)已全面服務交通運輸、公共安全、救災減災、農林牧漁、城市治理等行業(yè)，融入電力、金融、通信等國家核心基礎設施建設。28nm工藝芯片已經量產，22nm工藝芯片即將量產。
3、因此，北斗導航芯片絕談不上碾壓進口芯片，因為單從芯片角度來說，北斗22nm的工藝制程并算不上絕對強勁。
如何評價華為宣布正式進軍智能汽車行業(yè)?
華為進入汽車領域這也是大勢所趨，目前對于大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，他們也在積極開展和汽車企業(yè)的進行相應的合作，因為對于未來的整個產業(yè)布局結構來說，汽車領域將是未來整個互聯(lián)網(wǎng)經濟發(fā)展的重要組成方面。
從這一次的發(fā)布會就可以看出，華為打造的汽車依舊圍繞著自己的科技重心，那就是要打造出真正屬于未來的智能汽車，特別是在其他的平臺和一些應用程序上。
華為是全球通信領域巨頭，但并不是汽車行業(yè)資深玩家，此次正式宣布進入智能汽車領域，距離任正非喊出“華為永遠不會造車”的口號不過半年。個中原因，內外有之，但不過是加快了華為進入汽車領域的步伐。
提前搶占市場云端操作人工智能是未來發(fā)展的趨勢，會涵蓋很多行業(yè)，在汽車行業(yè)更加明顯。
智能汽車行業(yè)市場前景廣闊。其實說白了，企業(yè)家們也是想掙錢，什么賺錢，就會去做什么，這點是無可厚非的?？赡芷囆袠I(yè)和華為長期的目標不一致，所以華為才會選擇拒絕進入汽車行業(yè)。
重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?
1、以此需求來倒推車輛功能測繪資質華為：靠近匝道時測繪資質華為，車輛感知和高精地圖需要共同確認車輛位置，交由車路協(xié)同作為中央大腦，決策分配每一輛車輛測繪資質華為的車速與到達路口的時刻，位置，最后由車輛感知來實現(xiàn)這一決策。
2、綜上所述，高精地圖雖好，但成本高、受限制，并且存在政策不確定性。車企若想發(fā)展高速+城市完成的NOA解決方案，重感知、重算力、輕地圖，就成為了下一步發(fā)展方向。
3、另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動駕駛全棧解決方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或將拋棄高精地圖，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
4、這樣情況下，此前在高速領航中被廣泛應用的高精地圖顯然無法滿足城市場景，“重感知、輕地圖”就成了一個必然的結果。
5、事實上，在華為之前，已經有小鵬、理想等汽車廠商宣布將高精地圖剔除出智能駕駛系統(tǒng)。
6、同為造車新勢力的智己，卻有著自己的見地，在各家如火如荼去「高精地圖」之時，智己堅持「重地圖」和「輕地圖重感知」兩腿走路。
華為正式申請地圖甲級資質,傳聞中的并購圖商還會發(fā)生嗎?
1、在這次的并購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創(chuàng)公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質的公示先來。因此，也有業(yè)內人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業(yè)探底。
2、美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。 7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質失敗，隨后美團站出來否認。 對于美團來說，地圖業(yè)務的意義更多集中在美團的出行生態(tài)和無人配送上。
3、另一則來自大公司相關進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產品“Petal Maps”。
4、華為車BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國內的高清地圖廠家，試圖與對方合作，但發(fā)現(xiàn)合作成本太高了。 因此，華為決定自己做。
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