特斯拉導(dǎo)航換百度,誰會贏?

所以特斯拉測繪資質(zhì)，選擇百度地圖而不是高德地圖，對于特斯拉后續(xù)特斯拉測繪資質(zhì)的無人駕駛技術(shù)開發(fā)，或許能起到一定的輔助作用。當(dāng)然，特斯拉和百度合作的達(dá)成是雙贏的。

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近日特斯拉突然宣布，特斯拉中國地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將會換成百度地圖，這個(gè)舉動也透露特斯拉測繪資質(zhì)了一個(gè)消息，那就是全自動駕駛即將在中國開放。網(wǎng)友：再見特斯拉測繪資質(zhì)了騰訊。

值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應(yīng)用UI是否也會變更為百度地圖尚不得而知；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。

特斯拉的FSD不依賴高精度地圖,代碼全部重寫后表現(xiàn)夠出色嗎?

特斯拉的FSD不會過度依靠雷達(dá)，也不會使用高精地圖，而是把攝像頭的視覺系統(tǒng)作為核心，做到最大限度的模仿人類司機(jī)。特斯拉這次針對FSD的重寫最主要的就是從5D識別提升到了4D識別，也就是利用單目攝像頭做到了景深識別。

至于特斯拉為何要大動干戈重寫FSD，馬斯克也給出解釋——FSD的基礎(chǔ)架構(gòu)重寫將以顛覆性的改變彌補(bǔ)此前特斯拉在自動駕駛底層程序方面的諸多缺陷。以特斯拉FSD Beta版的測試效果來看，特斯拉FSD的確又實(shí)現(xiàn)了一次“顛覆性”的能力提升。

月 22 日，他在股東大會上表示，特斯拉重寫了全部的 FSD 代碼，包括整個(gè)代碼庫、包括標(biāo)簽軟件，甚至說我將它稱為 4D，因?yàn)樗谌齻€(gè)維度之外，還加入了時(shí)間。

事情還要從幾天前說起。10月21日，特斯拉正式向限定車主們下放FSD（完全自動駕駛能力）功能的更新，按照CEO馬斯克的說法，重寫后的FSD可以支持特斯拉實(shí)現(xiàn)更多的功能。

實(shí)際測試顯示，特斯拉FSD Beta的表現(xiàn)確實(shí)非常出色。 另一名車主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車道的道路上，車道線并不清晰，車機(jī)顯示中央車道線顯示時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。即使沒有車道線，車輛一直保持靠右，并跟隨導(dǎo)航行駛。

重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?

以此需求來倒推車輛功能：靠近匝道時(shí)，車輛感知和高精地圖需要共同確認(rèn)車輛位置，交由車路協(xié)同作為中央大腦，決策分配每一輛車輛的車速與到達(dá)路口的時(shí)刻，位置，最后由車輛感知來實(shí)現(xiàn)這一決策。

綜上所述，高精地圖雖好，但成本高、受限制，并且存在政策不確定性。車企若想發(fā)展高速+城市完成的NOA解決方案，重感知、重算力、輕地圖，就成為了下一步發(fā)展方向。

另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

這樣情況下，此前在高速領(lǐng)航中被廣泛應(yīng)用的高精地圖顯然無法滿足城市場景，“重感知、輕地圖”就成了一個(gè)必然的結(jié)果。