高德公司現(xiàn)狀怎么樣？阿里收購后，人員狀態(tài)如何？

阿里巴巴UC移動事業(yè)群總裁俞永福正式以高德員工的身份亮相阿里測繪資質，宣布高德專注地圖服務，不做“團購導航”等O2O商業(yè)化形式，并稱高德不再背負上市公司的業(yè)績目標。

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此舉不僅標志著高德過去多年向移動互聯(lián)網轉型的努力破產，更標志著自被阿里巴巴集團14億美元收購后，從高德自身來說，也在經歷財散人去的陣痛。

今年7月，阿里集團宣布高德私有化完成，阿里CEO陸兆禧將兼任高德控股CEO，原高德控股CEO成從武出任高德控股CEO特別顧問。

分析人士指出，盡管成從武仍留在高德，但CEO特別顧問明顯是虛職，成從武還留在高德一定程度上是為穩(wěn)定高德原有人員的軍心。

在高德退市后，高德組織架構也進行阿里測繪資質了相應調整。張勤擔任COO，負責導航、數(shù)據(jù)生產等業(yè)務，俞永福作為成立移動互聯(lián)網事業(yè)群總經理，兩人向CEO匯報。

張勤自06年起擔任高德CFO，于2010年7月帶領高德在納斯達克成功上市，自2013年8月起張勤擔任高德公司董事，總裁兼COO。從職權看，張勤不再擔任新高德的總裁職務。

進入9月以來，高德進一步遭遇人員流失陣痛，原高德CMO（首席市場官）金俊離職，原高德向移動互聯(lián)網轉型的操盤手、高德副總裁郄建軍也將掛帥而去。

知情人士向騰訊科技爆料，自8月以來高德裁員，出現(xiàn)大量員工離職現(xiàn)象，基本只有技術方面相對穩(wěn)定。高德被阿里巴巴集團全資收購后，很多職務也顯得沒有繼續(xù)保持的必要。

對離開的人來說，不在原位并非是壞事，如，百度收購91支付19億美元，阿里收購高德也支付14億美元的代價，很多人獲得財富后也開創(chuàng)了新事業(yè)，如王微已開始二次創(chuàng)業(yè)。

高德的高管也不例外，金俊離開后也實現(xiàn)人生又一跳，其加盟特斯拉中國區(qū)，擔任全球副總裁、大中華區(qū)CMO，其與特斯拉中國區(qū)負責人、全球副總裁吳碧瑄還是前同事。

從未來趨勢看，高德將跟幾年前的那個高德完全不同。一位業(yè)內大佬對騰訊科技表示，隨著考核體系發(fā)生改變，高德越來越不會是獨立公司，而是更多在阿里巴巴體系內發(fā)展

高德地圖是屬于哪個公司?

高德地圖屬于阿里巴巴集團。高德是中國領先阿里測繪資質的數(shù)字地圖、導航和位置服務解決方案提供商。公司于2002年成立，2010年登陸美國納斯達克全球精品市場。高德具備國家甲級導航電子地圖測繪和甲級航空攝影阿里測繪資質的“雙甲”資質，其優(yōu)質的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。交易完成后，高德將成為阿里巴巴100%子公司，并融合進阿里生態(tài)體系基礎上發(fā)展。

高德地圖的功能

豐富的出行查詢功能地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎地理信息查詢工具。高德是中國領先的數(shù)字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯(lián)網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，其優(yōu)質的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。

左“抗”阿里右“懟”滴滴，美團能否稱霸出行江湖？

“沒有‘宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛?！泵缊F收購摩拜7個月后，胡瑋煒還是決定離開摩拜。

盡管胡瑋煒表現(xiàn)的一派風輕云淡，但當美團推出黃色的美團單車時，摩拜員工、或前員工們，還是感覺相當“堵心”阿里測繪資質：畢竟黃色是老對手OFO的顏色，意味著“敵人”。

只是當時誰能又能想到，時至今日，“敵人”與摩拜都已不再，共享單車江湖唯余美團、哈啰與青桔，而后兩者的背后，則是阿里和滴滴。

01

小胡已離開，老王在路上

摩拜的交接過渡期已近尾聲。

近日消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒退出廣州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，據(jù)媒體梳理，這也是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美團收購摩拜后，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊退出阿里測繪資質了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執(zhí)董、經理和公司法定代表人的身份，由美團聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王慧文接任。此后，胡瑋煒陸續(xù)退出摩拜系公司，天眼查顯示，目前胡瑋煒仍在貴安新區(qū)摩拜出行 科技 有限公司、上海摩騎 科技 有限公司擔任法定代表人。

雖然權力更迭仍未徹底完結，但摩拜單車早已消失，留下來的是美團單車，以及美團在出行江湖再戰(zhàn)N年的決心。

王對王的局面結束之后，共享單車戰(zhàn)場幾經起落終于復蘇，已成美團與滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之勢。作為美團在本地生活和打車賽道的老對手，阿里和滴滴又成了美團在共享單車領域的勁敵。

“人民群眾對美好生活的向往，需要有兩個打車平臺才能有保障”、 “美團打車，給你多一個選擇”。2018年4月王慧文說出這段話時，正是美團與滴滴在打車賽道爭奪最激烈的時刻。

美團招股書顯示，在2017年-2018年與滴滴對標的價格戰(zhàn)中，美團網約車相關成本從2017年的2.9億元迅速增長到2018年的44.6億元，2018年甚至有一個月燒掉3.7億元的記錄。但補貼帶來的短期效果并未能持續(xù)，極光數(shù)據(jù)顯示，停止補貼后的2018年6月30日美團打車DAU數(shù)據(jù)為16萬，與峰值相比下降超過41%。

最終，美團不得不放棄單打獨斗式的美團打車，轉做類似高德、百度的聚合打車平臺。只是，脫離了大眾普遍接受的C端地圖應用支持，美團接入的聚合打車平臺究竟如何，仍待驗證。

從結果來看，美團雖然在幾年內迅速完成了在出行領域的跑馬圈地，卻并未顛覆對手。好在，主攻出行江湖，拓展美團賽道，努力完成吃、玩、住、行綜合性生活服務大閉環(huán)的選擇，還是在上市前給了眾多投資人信心，讓美團在上市時獲取了一個不錯的價碼。

只是如今，送走胡煒瑋之后，曾經力推美團打車業(yè)務、參與收購摩拜，撐起美團出行版圖的王慧文，也將離開。

“生活需要真相，也需要假象”。在大眾對王慧文不久前發(fā)布的這條朋友圈反復解讀之后，官方給出了如下回復：S-team成員王慧文的退休時間并無調整，工作都在正常進展中，仍將在2020年12月退出公司具體管理事務，后續(xù)老王將繼續(xù)擔任公司董事，并任美團終身榮譽顧問、“互聯(lián)網+大學”特別講師。

胡瑋煒的翩然離開留下了摩拜的市場份額和巨額債務，老王的告別卻不知對美團意味著什么。

02

左“抗”阿里，右“懟”滴滴

可以肯定的是，美團出行仍在繼續(xù)戰(zhàn)斗。

今年4月，滴滴旗下青桔單車獲得10億美元融資，創(chuàng)下共享單車史上最大規(guī)模融資記錄。這一事件被業(yè)界看做引發(fā)新一輪共享單車大戰(zhàn)的導火索?；蛟S，也是新一輪出行版圖爭奪戰(zhàn)的導火索。

競爭是全方位的。

客單價更高、變現(xiàn)機會更大的電單車成了今年共享單車的主力先鋒。8月，美團發(fā)布的2020年第二季度財報顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，今年要在電單車業(yè)務上持續(xù)加碼。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰單車、助力車等業(yè)務完成了對全國超400+城市的覆蓋。10月10日，青桔發(fā)布騎行數(shù)據(jù)報告，國慶黃金周期間，與去年同期相比，共享電單車騎行需求量增加16%。

于此同時，隨著哈啰打車上線，新一輪的打車補貼大戰(zhàn)似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新業(yè)務“哈啰打車”低調上線，主打低價“普惠戰(zhàn)略”，以解決“打車難，打車貴，選擇少”的行業(yè)痛點。滴滴則推出花小豬征戰(zhàn)下沉市場，并提出0188戰(zhàn)略。再加上9月提交招股書的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又將迎來一波風雨。

相關報道顯示：“目前用戶通過美團聚合打車平臺的專享入口打車，每單可獲20%到30%的優(yōu)惠。”

更燒錢的顯然還是造車業(yè)務。“過去我說造 汽車 沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續(xù)發(fā)展能力。但是今天，我認為這個數(shù)字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在 汽車 領域有所作為幾乎是不可能的?！闭憬毓杉瘓F董事長李書福如是說。

幾乎每一個出行細分賽道，美團都已與阿里、滴滴短兵相接。但與財大氣粗的阿里和業(yè)務相對單純的滴滴不同，當團購、外賣、出行這幾大“燒錢”賽道疊加在一起，美團的壓力也可想而知。

這幾大業(yè)務板塊中，又數(shù)核心業(yè)務外賣壓力最大。

2019年，美團的騎手數(shù)量達到近400萬。財報顯示，當年美團營收490億元，8成收入用于支付騎手工資，花費411億元左右。

03

無人車能否成為“必殺技”？

此時，美團旗下全資子公司北京美大智達 科技 有限公司獲導航電子地圖制作甲級測繪資質（即高精地圖資質），不得不說是一大利好消息。

作為自動駕駛的準入資質，已經布局具備無人配送能力AI智慧門店的美團，獲取這張證書的時間并不早。旗下?lián)碛凶畲驝端地圖平臺高德的阿里在高精地圖、時空數(shù)據(jù)方面的建設能力，早已是業(yè)內佼佼者。而滴滴作為出行領域的頭部玩家，也已于2017年10月獲得高精地圖資質，并于近期完成自建地圖的大規(guī)模切換。

但畢竟，資質在手，自動駕駛和無人配送方面業(yè)務的就可大大提速。但與大眾想象不同，至少短期內，無人車尚無法成為美團縮減成本的利器。

“以人力成本為例，一線城市外賣員的人力成本超過10萬元每年，而無人車考慮3-5年的壽命和充電、維修等成本，綜合計算，無人車大規(guī)模推行的價格閾值在每臺15萬元左右?！泵缊F首席科學家夏華夏此前透露。

“目前無人配送還是小規(guī)模的測試運行。未來來看，五年內應該會在一部分三線城市看到配送的部署。”阿里測繪資質他表示，無人車所需的傳感器、底盤硬件、及計算單元，價格都在飛速下降。目前，價格已非關鍵因素，算法的優(yōu)化和設計才是關鍵，同時，尚不明確的政策法規(guī)，也在限制無人車的落地速度。

在 科技 創(chuàng)新領域，美團優(yōu)勢并不明顯，前段時間美團云的關停，也一定程度上證明了這一點：“上個十年，美團基本都是在做商業(yè)模式和應用的創(chuàng)新?！睘榇耍跖d也在內部信中提出，未來的十年要加大 科技 研發(fā)，做到商業(yè)應用和 科技 研發(fā)并重。

美團發(fā)力的同時，競爭對手們也在跑步前進。

本地生活領域，餓了么和阿里集團完成整合，不僅在用戶和流量方面與集團打通，餓了么的產品技術等基礎設施也上了阿里云，這標志著兩者之間的融合徹底完成。而阿里旗下無人配送機器人小蠻驢，近期也在浙大校園中開啟試用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地圖中臺”的構建。這一能力支撐了滴滴出行平臺龐大的內部系統(tǒng)和應用服務，智能派單、調度、供需預測、拼車、客服、判責等業(yè)務系統(tǒng)，都高度依賴這一模塊。

行業(yè)不會反復掉進同一個坑里，出行競爭正在趨于理性，新戰(zhàn)局逐漸轉向成本控制和精細化運營的比拼。把復雜的玩法層層剝開，巨頭們的比拼越來越向純粹的 科技 戰(zhàn)靠攏。

美團稱霸出行江湖的夢，并不好做。

大家覺得百度地圖，高德地圖，騰訊地圖，這三個的區(qū)別在哪里，

目前這三款地圖工具都是大家用的比較多的軟件，今天小編總結一下這三款軟件的區(qū)別：

1、騰訊地圖：騰訊做地圖比較晚，軟件也很好用，定位很精準，而且接收衛(wèi)星信號的能力是很強的，而且在搜素路線的時候還會搜索出多條路線信息，用戶可以自由選擇路線出行，而且還能夠查詢實時路況信息，了解實時的油價，一鍵代繳違章罰款等，非常實用，騰訊地圖最的重點是實時街景和位置共享，路線規(guī)劃不如其他兩款。

2、高德地圖：高德地圖是靠地圖行業(yè)起家的，資歷和四維一樣老。公司的重心就是做地圖及車內導航儀，國內只有13家單位有甲級測繪資質（高德是其中一家，百度都沒有這個資質）。高德的人有相當一部分都是線下掃街，就是逐條道路和街道進行測繪，所以高德地圖的優(yōu)勢就是郊區(qū)范圍了。高德地圖收錄著非常多的路線，不管是國道省道還是無名的山區(qū)小路高德都有豐厚的收集資源。所以在市區(qū)外駕駛的時候高德地圖很少出現(xiàn)錯誤，再加上高德地圖的導航更加的人性化，使得高德地圖的優(yōu)勢也一直很明顯，但是高德地圖的功能，比如附近酒店推薦了、餐館信息了等之類不如百度地圖多。

3、百度地圖：這是目前最常用的地圖，百度在大數(shù)據(jù)方面有優(yōu)勢，所以相同的搜索界面上顯示的結果要多于以上兩個，對于城市里邊來說特別適用，很多角落的地點也都能標記的清清楚楚，另外還增加了騎行導航的功能，最方便的就是看實時路況比如堵車了什么的，確實非常準，道路更新也非常及時。對于路線規(guī)劃這一塊，百度地圖做的是最好的，還同時提供步行和騎行路線，給出的方案多于以上兩種，所以應該是目前使用率最高的一款地圖軟件。

高德地圖是哪個國家的

高德地圖是中國領先的數(shù)字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯(lián)網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質。

高德自2002年起步以來，經過十二年的不懈努力和艱辛探索，積累了扎實的技術，構筑了地圖行業(yè)高壁壘，公司在各項業(yè)務取得重大發(fā)展的同時成為行業(yè)翹楚。

2010年，高德提出了向移動互聯(lián)網轉型的戰(zhàn)略，依托在汽車導航市場取得的領先地位，在產品、服務和商務模式上繼續(xù)不斷創(chuàng)新。

擴展資料：

2014年7月18日，阿里巴巴集團宣布此前收購的高德控股正式完成私有化進程，開始與阿里進行全面業(yè)務融合。美國時間7月17日，高德控股發(fā)布公告宣布停止上市公司身份，并成為阿里投資有限公司的全資子公司。

根據(jù)該協(xié)議，高德軟件股東將獲得每股普通股5.25美元，或每股美國存托股股份(ADS)21美元的收購價。有資格獲得這一收購價的股東將收到一封信函，直到其進行相關操作。

高德軟件還宣布，該公司已經要求在納斯達克全球市場停止交易該公司的ADS。他們還要求納斯達克向美國證券交易委員會(SEC)提交高德軟件的退市申請，并申請撤銷其證券的登記。

參考資料：百度百科--高德

高德地圖是哪個公司的

高德地圖隸屬于阿里巴巴集團旗下。

高德是中國領先的數(shù)字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯(lián)網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，其優(yōu)質的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。

基礎功能

最新地圖瀏覽器：最新矢量地圖渲染，最高質量地圖效果、豐富數(shù)據(jù)信息、最快速操作體驗、最節(jié)省數(shù)據(jù)流量。專業(yè)地圖服務：實地采集、網絡采集，行業(yè)領先。2000萬POI信息，每年四次信息更新

領先的地圖渲染技術：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統(tǒng)地圖軟件節(jié)省流量超過90%

專業(yè)在線導航功能：覆蓋全國364個城市、全國道路里程352萬公里

在線導航功能：最新高德在線導航引擎，全程語音指引提示，完善偏航判定和偏航重導功能。

AR虛擬實景：AR功能結合手機攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點以更直觀的方式展現(xiàn)給用戶，為發(fā)現(xiàn)和目標地點指引

豐富的出行查詢功能：地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎地理信息查詢工具。

鎖屏語音提示，即使你的手機在鎖屏狀態(tài)也能聽到高德導航的語音提示，不用擔心一直開著手機屏幕費電了。

夜間導航HUD抬頭提示，打開高德導航并開啟HUD，把手機放到汽車擋風玻璃下，高德導航會把路線提示倒映到汽車擋風玻璃上，看起來特別方便，不用擔心低頭看手機影響駕駛了。