航拍需要哪些器材

您好，現(xiàn)今航拍時(shí)興無人機(jī)航拍，主要構(gòu)成有載機(jī)構(gòu)成、飛控系統(tǒng)和拍照系統(tǒng)。飛行器的分類有固定翼：滑翔機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、3D特技機(jī)。旋翼機(jī)：直升機(jī)、多軸飛行器、雙旋翼機(jī)等，比如國(guó)內(nèi)航拍經(jīng)驗(yàn)豐富的勁鷹無人機(jī)擁有長(zhǎng)航時(shí)成熟機(jī)型，成功到非洲等艱苦地區(qū)完成航拍任務(wù)。

能勝任航空測(cè)繪工作的專業(yè)無 人機(jī)選什么品牌？

如何選擇航測(cè)無人機(jī)，航測(cè)無人機(jī)作為工業(yè)級(jí)無人機(jī)大家族中專業(yè)性很強(qiáng)的一個(gè)分支，因?yàn)槠湓靸r(jià)之貴，人員之專業(yè)，飛控要求之高，后處理軟件之復(fù)雜，往往讓很多想入手的朋友望而卻步。

但是無人機(jī)航測(cè)相對(duì)于人工測(cè)來說，優(yōu)勢(shì)可不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是效率的問題，而是一個(gè)市場(chǎng)導(dǎo)向的問題，更早地進(jìn)入航測(cè)市場(chǎng)，就能獲取寶貴的航測(cè)經(jīng)驗(yàn)，意味著更廣闊的業(yè)務(wù)承接面，在傳統(tǒng)測(cè)繪市場(chǎng)變化的今天，及時(shí)接觸航測(cè)，能打開測(cè)繪行業(yè)的另一扇大門。

那么在選購(gòu)航測(cè)無人機(jī)時(shí)有哪些要注意事項(xiàng)呢？

我該選擇多旋翼飛機(jī)還是固定翼飛機(jī)？

答：選擇什么樣的無人機(jī)，主要看攝區(qū)范圍與用途。

1、多旋翼的優(yōu)點(diǎn)：輕便，造價(jià)相對(duì)低廉，可以定點(diǎn)懸停

適合方向：航拍，環(huán)境監(jiān)測(cè)，偵查，特殊物體運(yùn)輸?shù)刃^(qū)域應(yīng)用

2、固定翼的優(yōu)點(diǎn)：續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，抗風(fēng)性能好，拍攝幅面廣

適合方向：航測(cè)、區(qū)域監(jiān)控、管道巡線、搶險(xiǎn)救災(zāi)、應(yīng)急通信等大區(qū)域應(yīng)用

做航測(cè)要幾個(gè)人，要經(jīng)過多久的培訓(xùn)能夠完成項(xiàng)目？

答：完成外業(yè)航飛需要2個(gè)人，地面站與飛控手各需一人即可。現(xiàn)在隨著飛控系統(tǒng)越來越完善，單兵作業(yè)也不再遙遠(yuǎn)了，內(nèi)業(yè)人數(shù)可根據(jù)具體項(xiàng)目要求配備。

無人機(jī)航測(cè)系統(tǒng)，外業(yè)航飛培訓(xùn)時(shí)間一般為3天;后處理軟件需要看最后出什么類型的成果，培訓(xùn)時(shí)間就是有所不同，現(xiàn)在常用的一般空三使用inpho，立測(cè)使用MapMatrix，DOM制作用EPT。

精度能不能達(dá)到要求？

答：一般航測(cè)無人機(jī)，可以滿足1：1000、1：2000的分辨率的DOM/DLG航拍要求，在平原地區(qū)可以滿足1:500分辨率的航拍要求。但是精度還受到相機(jī)與后處理等多種因素的制約。一般存在的是1:500的高程精度，控制不好。

無人機(jī)航測(cè)有哪些步驟？

答：首先確定飛行區(qū)域與成圖要求、做好相控點(diǎn)，然后就可以根據(jù)測(cè)區(qū)要求在地面站里編輯航線，選擇合適的氣象條件（天氣、光照、風(fēng)力、云層高度、空氣可見度）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行航拍。

無人機(jī)全性能怎么樣，掉下來怎么辦？

答：“墜機(jī)”一直是任何無人機(jī)都面臨的問題。無人機(jī)的安全性除了依托穩(wěn)定的飛控系統(tǒng)，完善的應(yīng)急系統(tǒng)也很關(guān)鍵。無人機(jī)航測(cè)系統(tǒng)應(yīng)該有一整套的安全保障系統(tǒng)，對(duì)彈射架、地面站、無人機(jī)都有完善的檢查和緊急預(yù)案，飛行中遇到緊急情況也可以自動(dòng)開傘，不對(duì)對(duì)外界造成破壞，最大限度保障設(shè)備的安全。

無人飛機(jī)能飛多久？

由于動(dòng)力系統(tǒng)以及硬件的差異，固定翼要比旋翼更省電，固能飛更長(zhǎng)的時(shí)間。

固定翼無人機(jī)能達(dá)到1個(gè)半小時(shí)左右，而旋翼無人機(jī)通常時(shí)間在30分鐘左右，不適合做大面積航測(cè)無人機(jī)航測(cè)數(shù)據(jù)處理。

無人機(jī)航拍需要哪些設(shè)備

對(duì)于初學(xué)者，應(yīng)當(dāng)先在電腦上進(jìn)行模擬練習(xí)，如懸停、繞飛、8字飛行等，切記不可直接操控真機(jī)，這些手法熟練后采用小功率練習(xí)機(jī)在空曠無人場(chǎng)地飛行，之后再進(jìn)行航拍飛機(jī)無負(fù)荷飛行，最后才能掛云臺(tái)進(jìn)行試飛行。最后用一首航模界航拍測(cè)繪資質(zhì)需要旋翼機(jī)嗎的打油詩(shī)提醒各位讀者:“航模飛行無小事，熟練操控是關(guān)鍵。新手好問勤練習(xí)，遠(yuǎn)離人群勿炫耀。莫把器材當(dāng)玩具，忽視安全悔無窮?！币韵率亲⒁馐马?xiàng)。

1、安全，絕對(duì)的第一，再NB的操控和鏡頭，砸到人炸航拍測(cè)繪資質(zhì)需要旋翼機(jī)嗎了機(jī)，哈哈哈...

2、抵制“黑飛”，不能在軍事管理區(qū)、機(jī)場(chǎng)等空管區(qū)飛行，遠(yuǎn)離人群，在取得拍攝許可后再進(jìn)行作業(yè)。我曾目睹過禁飛期內(nèi)玩機(jī)被警察叔叔沒收東西并帶走關(guān)押的，你懂的...

3、要多學(xué)理論，理論越精通,飛行技術(shù)就會(huì)越精進(jìn),飛行中就會(huì)越精明。

4、僥幸心理永遠(yuǎn)是安全的大敵。缺乏常識(shí)和一瞬間的過失是飛行安全的最大威脅。飛行必須講求萬(wàn)無一失,沒有百分之百的把握就不要去實(shí)踐,試一試的心理就是冒險(xiǎn),而冒險(xiǎn)的失敗概率最高航拍測(cè)繪資質(zhì)需要旋翼機(jī)嗎！

5、為航拍測(cè)繪資質(zhì)需要旋翼機(jī)嗎了保證安全,必須經(jīng)常對(duì)飛機(jī)的設(shè)備進(jìn)行安全檢查。多進(jìn)行相互交流,多進(jìn)行事故解剖。

6、凡飛行,都要使自己處于最佳狀態(tài),了解自己的身體、精力、情緒與感覺,只要身體勉強(qiáng)、睡眠不足、比較疲倦、情緒低沉、感覺不妙、壓力過大,都有可能導(dǎo)致操作失誤，釀下大禍。

7、低高度飛行時(shí),必須多注意對(duì)外觀察,一定要注意行人，這可是出過人命的?。。?/p>

8、長(zhǎng)時(shí)間停飛之后的首次飛行一定要堅(jiān)持慢一點(diǎn)、穩(wěn)一點(diǎn)、細(xì)一點(diǎn)、全一點(diǎn)。

9、不要過分相信自己的感覺,不要自視經(jīng)驗(yàn)豐富,更不要過于自信。

10、多飛多練,多積累經(jīng)驗(yàn)。日積月累,百煉成鋼。

11、在日常的練習(xí)中，還要主動(dòng)去了解飛機(jī)，學(xué)會(huì)維護(hù)、維修，才能做到出現(xiàn)問題現(xiàn)場(chǎng)就能解決。

13、飛行來不得半點(diǎn)疏忽大意，常備一些應(yīng)急處置方法。

14、飛行過程中什么時(shí)候都不要高枕無憂,防止降落后的松懈麻痹,降落后螺旋槳沒熄火。

15、要想確保一直平安,就要確保飛每一架次的安全。

16、以輕率、輕視的態(tài)度對(duì)待非常嚴(yán)肅的飛行是造成事故的重要因素。

17、飛得開心固然重要,但保證安全更重要,今天沒有飛爽還有明天,但沒有保證安全飛行就沒有美好的明天了。

18、不要酒后飛行，你懂的……

19、電動(dòng)飛機(jī)飛完后一定要及時(shí)拔掉電池。

20、飛行中感覺飛機(jī)不正常,立刻及時(shí)降落檢查,不要過于自信。（勁鷹無人機(jī)）

航拍機(jī)型|固定翼無人機(jī)與多旋翼無人機(jī)哪個(gè)好？

一位航拍手被委托使用無人機(jī)進(jìn)行大型晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)拍攝，需要保證一定的拍攝時(shí)間，需要重復(fù)升空完成拍攝任務(wù)，由于是夜間拍攝，需要掛載更多、更重的專業(yè)設(shè)備。此時(shí)無法采用平日里使用的航拍四旋翼無人機(jī)。

一位電力部門負(fù)責(zé)人，需要為巡線項(xiàng)目采購(gòu)無人機(jī)，要求該無人機(jī)具備一定的巡航速度，較遠(yuǎn)的飛行距離，能夠搭載專業(yè)設(shè)備，簡(jiǎn)單操作。該選擇四旋翼還是其它機(jī)型呢？

一位普通使用者想給自己的侄子買一個(gè)小無人機(jī)玩具，小盆友年紀(jì)很小，操作能力有限，主要在家庭中使用，買哪種產(chǎn)品更安全呢？

無論你是無人機(jī)愛好者，職業(yè)應(yīng)用者（航拍），創(chuàng)業(yè)者，行業(yè)使用者（農(nóng)業(yè)，工業(yè)），行業(yè)投資人，都需要航拍測(cè)繪資質(zhì)需要旋翼機(jī)嗎了解無人機(jī)的知識(shí)。不同的無人機(jī)機(jī)型，飛行效率不同，姿態(tài)控制原理不同，數(shù)學(xué)模型不同，氣動(dòng)特性不同，操作方法不同，適用的任務(wù)也不同。

今天MR.城堡為大家?guī)淼氖枪潭ㄒ眍悷o人機(jī)內(nèi)容。

1.機(jī)身結(jié)構(gòu)

固定翼類無人機(jī)是最早出現(xiàn)的無人機(jī)機(jī)型。常用的接收機(jī)通道名稱依然沿用了固定翼遙控飛機(jī)中使用的叫法：AIL-副翼航拍測(cè)繪資質(zhì)需要旋翼機(jī)嗎；ELE-升降舵；THR-油門；RUD-方向舵；GRY-起落架等。這些名稱在多旋翼或者其它類型無人機(jī)中并不使用，但依然沿用這類稱呼，足見固定翼在無人機(jī)機(jī)型中的重要位置。

2.動(dòng)力與姿態(tài)控制

固定翼無人機(jī)的動(dòng)力原理非常簡(jiǎn)單：動(dòng)量守恒P=mv。一般可通過機(jī)身前部或者后部的螺旋槳推送空氣提供反向動(dòng)力，同時(shí)在高空中借助氣流飛行與姿態(tài)調(diào)整。借助副翼，升降舵，方向舵提供無人機(jī)飛行需要的橫滾，俯仰，姿態(tài)力矩——其實(shí)從名稱就可以一目了然地明確控制方法了。

上圖只展示了固定翼無人機(jī)一組副翼的舵機(jī)安裝示意。一般小型固定翼無人機(jī)會(huì)搭載一個(gè)或若干無刷電機(jī)，連接定距螺旋槳提供飛行動(dòng)力；若干舵機(jī)分別控制副翼，升降舵，方向舵以提供姿態(tài)力矩。

3.起飛方式

傳統(tǒng)小中型固定翼無人機(jī)由于機(jī)身尺寸和載重能力限制，一般不具備搭載過大的動(dòng)力系統(tǒng)的能力，因此需要借助外力起飛。

上圖左為RQ-11B無人機(jī)，右為洛克希德馬丁公司的沙漠鷹無人機(jī)。手拋起飛一直是小型固定翼飛機(jī)的重要起飛方式。大家經(jīng)?？吹胶侥酆谜呔邆浣Y(jié)實(shí)的右臂，粗壯的腰圍，大抵是手拋無人機(jī)的需要（也有可能啤酒喝太多），與清瘦技術(shù)宅的多旋翼飛手形成鮮明對(duì)比（玩笑，玩笑來的）。

但隨著無人機(jī)尺寸的增大，掛載設(shè)備后重量提升，還采用手拋飛行對(duì)飛手來講也太“不人道”了，如此一來就有了另外一種常見的固定翼無人機(jī)起飛方法：彈射起飛

上面兩幅圖都為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在伊拉克，阿富汗地區(qū)經(jīng)常使用的“掃描鷹”無人機(jī)。彈射起飛方式有利于將更大型的無人機(jī)部署到更多地點(diǎn)如山地，航母等。

傳統(tǒng)小中型固定翼無人機(jī)的起飛方式只有以上兩種。但最近幾年，固定翼無人機(jī)通過機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新具備了新的垂直起降能力。

從上到下分別是成飛的VMA，中航的VD200，谷歌的projectwing。這類固定翼無人機(jī)通過垂直機(jī)身，定距槳提供上升動(dòng)力，達(dá)到起飛高度后，借助機(jī)身下部的副翼，襟翼引導(dǎo)氣流流向，變換無人機(jī)飛行方式，最終采用固定翼的飛行模式，如下

除此之外還有一類使得固定翼無人機(jī)獲得垂直起降能力的設(shè)計(jì)方式

從上到下分別為亞馬遜的Prime Air無人機(jī)，Arcturus UAV的 Jump VTOL系統(tǒng)，基本上就是疊加了多旋翼機(jī)特有的旋翼系統(tǒng)到固定翼機(jī)身上，構(gòu)成獨(dú)立的起飛系統(tǒng)以提供升空動(dòng)力。

傳統(tǒng)的手拋型無人機(jī)和彈射型無人機(jī)都是借助外力起飛，這樣的起飛方式使得固定翼無人機(jī)具備更多的負(fù)載空間與負(fù)載能力，只要能夠拋得動(dòng)，彈得飛，等到天上去就可以借助氣流提供飛行。

垂直放置機(jī)身的起飛模式使得固定翼具備了垂飛能力，但由于完全依靠本身的定距槳提供升空動(dòng)力，就必須增加旋翼尺寸，減小固定翼無人機(jī)本身的重量以及攜帶的設(shè)備重量。往往一個(gè)旋翼還不夠，需要至少兩個(gè)旋翼提供動(dòng)力，但無人機(jī)機(jī)身尺寸有限制，安裝部位也受限制，導(dǎo)致彼此距離很近，旋翼間容易產(chǎn)生比較大的氣流影響，難以保證垂直飛行或者垂直定點(diǎn)的穩(wěn)定性。在機(jī)身改變飛行模式（垂飛變固定翼巡航）時(shí)是一個(gè)非線性過程的線性化控制，此時(shí)對(duì)擾動(dòng)，內(nèi)部操作都非常敏感。同時(shí)當(dāng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭ㄒ盹w行模式后，強(qiáng)大的動(dòng)力又變得毫無必要，徒然提升了能量耗損。

增添垂飛旋翼系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式同樣使得固定翼無人機(jī)具備了垂直起飛能力，因?yàn)槭遣季衷跈C(jī)身的平面上，空間比較寬裕，可以通過多個(gè)小旋翼拉大彼此間距，在提供足夠升空動(dòng)力的前提下避免旋翼間擾流。同時(shí)在飛行模式變化上可以直接切換，無需增添額外的中間過程。但垂直旋翼系統(tǒng)意味著要增加額外的動(dòng)力元件——發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)。而這類元件在小型無人機(jī)系統(tǒng)中既需要擠壓機(jī)身內(nèi)部安裝空間也需要固定翼讓出一部分載重能力。同時(shí)當(dāng)垂飛變?yōu)檠埠?，也就是切換回固定翼模式后，這幾個(gè)旋翼將變?yōu)閺氐椎睦圪槨?/p>

4.不同使用者選擇

（傳統(tǒng)的）固定翼無人機(jī)在沒有電源時(shí)具備天然的滑翔能力，對(duì)駕駛與技術(shù)失誤的“魯棒性”更強(qiáng)，可以在電量較低時(shí)攜帶更大載重，飛行更遠(yuǎn)距離。但對(duì)于需要精確懸停的飛行任務(wù)而言，固定翼就不好使了，因?yàn)椤鼪]辦法定點(diǎn)懸停，只能圍繞著某點(diǎn)進(jìn)行圓周盤旋飛行。

對(duì)于航拍職業(yè)人士，固定翼無人機(jī)不適合定點(diǎn)拍攝某一對(duì)象。但對(duì)于拍攝城市高空景觀，風(fēng)景區(qū)高空景觀等等，這類飛行時(shí)間長(zhǎng)，拍攝高度高，氣流環(huán)境比較復(fù)雜，攜帶設(shè)備比較多的任務(wù)是非常合適的選擇。而且在冬天，電池性能非常不穩(wěn)定，多旋翼無人機(jī)每個(gè)飛行動(dòng)作都需要?jiǎng)恿S持，此時(shí)50%的電量提示等于告訴你“快點(diǎn)返航”，而固定翼飛機(jī)在空中只需要對(duì)一個(gè)定距槳提供動(dòng)力，甚至借助本身的滑翔能力，在動(dòng)力完全所剩無幾的情況下只需提供舵機(jī)姿態(tài)控制，具備“比較平穩(wěn)”的降落控制能力，保證了設(shè)備的安全使用。

對(duì)于地理測(cè)繪，電力巡檢，農(nóng)業(yè)植保，這類任務(wù)傳統(tǒng)就時(shí)常采用的小型固定翼載人飛機(jī)完成，而固定翼無人機(jī)同樣具備高空飛行，長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航以及強(qiáng)大的載重能力。同時(shí)固定翼機(jī)型容易進(jìn)行氣動(dòng)設(shè)計(jì)與機(jī)身結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，能夠根據(jù)不同任務(wù)提供多種產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而無需將精力分散到類似多旋翼的動(dòng)力環(huán)節(jié)上。

對(duì)于航模愛好者而言固定翼無人機(jī)機(jī)身選擇多種多樣，可以彰顯個(gè)性，并且很容易進(jìn)行內(nèi)部系統(tǒng)設(shè)計(jì)。組裝，飛行，操控都非常容易上手。同時(shí)——它便宜啊航拍測(cè)繪資質(zhì)需要旋翼機(jī)嗎！幾塊RMB到幾十塊RMB不等，都可以買到非常不錯(cuò)的機(jī)身相比于動(dòng)輒幾百RMB還尺寸十分有限的多旋翼機(jī)身，固定翼可以節(jié)約成本以便購(gòu)買更好的電機(jī)或飛控系統(tǒng)。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，多旋翼無人機(jī)市場(chǎng)過分擁擠，同時(shí)誤導(dǎo)、限制了很多應(yīng)用與創(chuàng)新的途徑。另辟蹊徑不但節(jié)約成本，也可以提供更為豐富的創(chuàng)新途徑。君不見Paroot都推出Disco固定翼無人機(jī)了么？